Cztery warianty przebiegu OAW po stronie zachodniej
Spośród projektowanych obecnie wariantów zachodniej części OAW, trzy są poprowadzone po nowym śladzie, a założeniem czwartego wariantu jest jak największe wykorzystanie istniejącej drogi krajowej nr 50. Wariant czwarty, jak i tzw. podwariant tarczyński zostały wprowadzone w wyniku przeanalizowania i uwzględnienia wniosków oraz opinii z pierwszej akcji informacyjnej, która przeprowadzona została w 2023 roku. Wspomniane warianty zostały następnie przedstawione podczas drugiej akcji informacyjnej, która odbyła się w 2025 roku.
W drodze do decyzji środowiskowej
Drogowcy wkroczyli w kolejną fazę procesu projektowego. Polega ona m.in. na wykonaniu prac geologicznych oraz geofizycznych w terenie. Toczą się też prace nad uszczegółowieniem prognoz ruchu. Wykonywana jest analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria społeczne, środowiskowe, techniczne oraz ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą na wybór najkorzystniejszego wariantu przebiegu drogi, który zostanie wskazany jako preferowany we wniosku do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej. Ma to się stać pod koniec tego roku.
Północy fragment OAW
Z końcem grudnia 2025 roku Dyrekcja ogłosiła przetarg na wykonanie STEŚ dla kolejnego fragmentu OAW. Chodzi o odcinek drogi ekspresowej S50, od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy. Pod koniec lutego drogowcy poznali oferty. Obecnie trwa ich badanie i analiza.
Wschodnia część OAW
– W związku z informacjami pojawiającymi się w przestrzeni medialnej informujmy, że nie są prowadzone prace projektowe związane z przebiegiem południowo-wschodniej części OAW – przekazali drogowcy. Chodzi o odcinek od S7 na południe od Warszawy do rejonu mostu przez Wisłę i dalej na wschód do drogi ekspresowej S8. – Działania rozpoczniemy dopiero po wskazaniu wariantu preferowanego dla OAW od DK92 do S7. W pierwszej kolejności ogłosimy przetarg na opracowanie STEŚ, a po podpisaniu umowy z biurem projektowym będziemy prowadzić analogiczne działania, tak jak w przypadku obecnie projektowanych fragmentów. Przeanalizowane zostaną możliwe warianty przebiegu nowej trasy, w tym poprowadzenia jej w śladzie istniejącej DK50. W trakcie prac projektowych będziemy kontynuować rozmowy z samorządami. Zorganizujemy także akcje informacyjne dla społeczeństwa. Wykonana zostanie analiza wielokryterialna w oparciu o kryteria techniczne, środowiskowe, społeczne i ekonomiczne. Jej wyniki pozwolą na wybór najkorzystniejszego wariantu przebiegu drogi, który zostanie wskazany jako wariant preferowany we wniosku do RDOŚ w Warszawie o wydanie decyzji środowiskowej – informują przedstawiciele GDDKiA. Jednocześnie dodają, że nie są prowadzone prace projektowe na wschód od S7, w tym przez gminę Prażmów.
Protesty mieszkańców
Tymczasem, jak poinformował serwis rynekinfrastruktury.pl, na 24 kwietnia został zapowiedziany protest mieszkańców pod siedzibą GDDKiA. Sprawa dotyczy terenów położonych na terenach gmin: Tarczyn, Prażmów i Grójec. Mieszkańcy będą protestować, ponieważ obawiają się spadku wartości nieruchomości, a także wycięcia wiekowych drzew, wyburzenia domów, wysiedlenia rodzin i przecięcia gmin Tarczyn i Prażmów na pół.
Źródło: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, rynekinfrastruktury.pl
