Opracowanie będzie składało się przede wszystkim z trzech wariantów. W każdym z nich zostaną uwzględnione obustronne chodniki i drogi dla rowerów, a także zieleń. Dokument ma powstać w ciągu 24 miesięcy od dnia podpisania umowy. Ta została zawarta z firmą Promost Consulting. Koszt prac koncepcyjnych wyniesie 1,6 mln zł. Całość koordynuje Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta.
Trasa mostu Marii Skłodowskiej-Curie prowadzi teraz od ul. Modlińskiej do ul. Kasprowicza. Obecnie rozpoczynane prace będą dotyczyły kolejnego odcinka: od ul. Kasprowicza do węzła Janickiego na trasie S7, która będzie budowana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).
Wariant 1
Pierwszy wariant zakłada zaprojektowanie drogi ruchu przyspieszonego klasy głównej (GP). Obejmuje dwie bezkolizyjne jezdnie główne z dwoma pasami ruchu każda (poprowadzone wiaduktami), a także jezdnie lokalne na poziomie gruntu – ze skrzyżowaniami z ulicami: Kasprowicza, wyjazdem z pętli Młociny, Wólczyńską, Arkuszową i Rokokową na odcinku pomiędzy Arkuszową a S7. Torowisko tramwajowe ma być zlokalizowane w pasie dzielącym ul. Nocznickiego.
Wariant 2
Dla wariantu drugiego przyjęta została klasa drogi głównej (G) lub głównej ruchu przyspieszonego (GP). Jezdnie główne poprowadzone byłyby wiaduktami co najmniej nad skrzyżowaniami z ul. Kasprowicza i wyjazdem z pętli Młociny, z dopuszczeniem możliwości dodatkowych odcinków estakadowych lub tunelowych, o ile będzie to uzasadnione wynikami prognoz ruchu. W tym wariancie zostanie przeanalizowana możliwość poprowadzenia torowiska po południowo-wschodniej stronie jezdni głównych.
Wariant 3
Trzeci wariant zakłada drogę klasy głównej (g) na poziomie gruntu z dwoma jezdniami po dwa pasy ruchu każda, oraz jezdnie serwisowe. Podobnie jak w wariancie pierwszym, torowisko tramwajowe ma być zlokalizowane w pasie dzielącym ul. Nocznickiego.
Źródło: um.warszawa.pl
