Prace rozpoczęły się od wykonania odwiertów geologicznych na Białołęce. W rejonie skrzyżowania ul. Modlińskiej i Płochocińskiej, przy użyciu wiertnic oraz sond badany jest grunt na trasie przyszłej linii metra M4. – Łącznie przeprowadzimy takim sprzętem ponad 960 wierceń, w tym ponad 330 tutaj, na Białołęce. Badania gruntu są niezbędne, żeby dobrać właściwe rozwiązania technologiczne do budowy nowej linii, ustalić parametry konstrukcyjne oraz zminimalizować oddziaływanie prac budowlanych na otoczenie i zapewnić maksymalne bezpieczeństwo podczas budowy – powiedział prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski.
Największe badania
Zakres prac na trasie planowanej linii M4 jest jednym z największych tego typu przedsięwzięć badawczych w ostatnich latach w Warszawie i obejmuje odwierty do głębokości 52 m. Specjaliści zaplanowali m.in.: 963 wierceń, 1000 sondowań, 90 węzłów badawczych, 50 próbnych sondowań, liczne badania laboratoryjne, które pozwolą dokładniej określić właściwości fizyczne, mechaniczne i chemiczne gruntów. Prace mają zakończyć się jesienią przyszłego roku.
Jaka trasa linii M4?
Według planów linia metra M4 będzie miała ponad 26 km długości i 23 stacje. Jej trasa poprowadzi z Białołęki do Wilanowa – przez dziewięć dzielnic – po drodze pokonując bariery komunikacyjne przecinające miasto: linie kolejowe, arterie drogowe i Wisłę. Planowana jest również stacja techniczno-postojowa Polfa wraz z tunelami dojazdowymi na Białołęce.
– To będzie linia o integrującym charakterze, łącząca ważne miejsca w mieście dla mieszkańców i biznesu. Zapewni połączenia z czterema istniejącymi lub planowanymi stacjami kolejowymi i w aż pięciu węzłach „przetnie” się z pozostałymi linia metra tworząc węzły przesiadkowe. Już po wybudowaniu pierwszych pięciu stacji – Myśliborskiej, Obrazkowej, Płochocińskiej, Rudy i Marymontu – pasażerowie będą mogli przesiąść się na istniejącą linię M1 na Żoliborzu – wyjaśnia Jerzy Lejk, prezes Warszawskiego Metra.
W pełni automatyczna
Obsługa linii M4 będzie w pełni automatyczna. System sterowania przejmie wszystkie zadania maszynisty: zdecyduje o prędkości, zatrzymaniu, otwieraniu drzwi, a nawet zareaguje w sytuacji awaryjnej.
Wdrożenie systemów autonomicznego metra pozwala operatorom na zwiększenie średniej prędkości pociągów, poprawę częstotliwości kursowania, optymalizację czasu jazdy pociągów, zwiększenie bezpieczeństwa i wydajności, ograniczenie błędów i zagrożeń ludzkich, zwiększenie efektywności energetycznej, mobilności, przepustowość, dostępność i elastyczność transportu. Pełna automatyzacja sterowania ruchem pociągu metra minimalizuje ryzyko i ogranicza błędy ludzkie, co wpływa na większe bezpieczeństwo pasażerów i mniejsze zużycie energii – nawet do 30 proc.
Obecnie 64 w pełni autonomiczne linie metra działają w 42 miastach na świecie i stanowią prawie jedną czwartą światowych systemów kolei podziemnych.
Kiedy ruszą prace?
Rozpoczęcie budowy IV linii metra uzależnione jest od wielu czynników. Umowa podpisana przez miasto zakłada, że projekt koncepcyjny będzie gotowy w listopadzie 2027 r. Wtedy też będzie możliwe ogłoszenie przetargu na wykonawcę robót. Ale już w połowie przyszłego roku powinien się zakończyć kolejny ważny etap prac, opisujący uwarunkowania środowiskowe, czyli strefy oddziaływania zaplanowanej infrastruktury metra na sąsiadujące obiekty. Równolegle będą toczyły się prace związane z analizą gruntu – badaniami geologicznymi dla całej linii M4. Na zakończenie tych prac przygotowany zostanie dokument – Projekt koncepcyjny (raport końcowy). Będzie on podstawą do przygotowania projektu budowlanego. Dopiero wówczas będzie można mówić o terminach i harmonogramie prac budowlanych.
Źródło: metro.waw.pl, ztm.waw.pl
